- водные
и воздушные коммуникации, проходящие
через океаны и используемые для перевозки
людей и грузов. Зависят от сложившихся
экономических и политических связей между государствами.
Важность их определяется всевозрастающей
зависимостью мировой экономики от морских перевозок, объём которых за последние два десятилетия увеличился с 900 миллионов тонн до 4 000 миллионов тонн
в год. В военное время объём перевозок ещё более увеличится.
Из экономических перевозок особое значение
имеют перевозки нефти и нефтепродуктов,
железной руды, каменного угля, лесоматериалов и
зерна. Основными импортёрами нефти являются
США, страны Западной Европы и Япония. Доля
жидкого топлива в морских грузопотоках — 58%;
главные направления его перевозки: из портов
Персидского залива — в порты Западной Европы,
США и Японии; из районов Карибского моря —
в США и Европу; из Северной Африки и районов Ближнего
Востока — в Европу. Перевозки железной руды
занимают 2-е место после нефти. Её импортируют США, Великобритания, ФРГ, Франция,
Италия и Япония, где сконцентрировано
производство 80—85% чугуна и стали капиталистического мира. Железная руда вывозится из Скандинавии, Африки и Латинской Америки в США и Западную
Европу; из стран Юго-Восточной Азии, Австралии, Латинской Америки, Канады — в Японию.
Каменный уголь ввозят страны Западной Европы и Япония; основные направления перевозок: из США —
в Западную Европу; из США, Канады и Австралии —
в порты Японии. Лес и зерно по масштабам
морских перевозок занимают последующие места.
Для развитых в промышленном отношении капиталистических стран характерна тенденция к концентрации грузопотоков в наиболее крупных портах. Например, в США около 21% внешнеторгового грузооборота идёт через порт Нью-Йорка.
По расчётам зарубежных экономистов главные
направления морских перевозок экономических грузов в военное время сохранятся. Конкретные
маршруты движения судов воюющих государств на
этих направлениях будут определяться соображениями безопасности и возможностями защиты морских коммуникаций. Направления перевозок для непосредственного обеспечения военных
действий будут зависеть от характера и масштабов вооруженной борьбы, а также географического положения воюющих государств относительно друг друга. Во время 2-й мировой войны только в Европу было перевезено 250 миллионов тонн различных грузов, из них около 90 миллионов тонн нефтепродуктов и
50 миллионов тонн продовольствия, а также 6—7 миллионов
человек личного состава.
В современных условиях зависимость стран НАТО
от трансокеанских сообщений ставится в ряд важнейших факторов,
которые могут определить ход войны на континентальных ТВД. По мнению специалистов НАТО,
минимальные потребности вооруженных сил на
Европейском театре войны и европейской экономики составят около 200 миллионов тонн грузов в год. Для доставки такого количества грузов в порты Западной Европы
должны ежесуточно прибывать около 100 судов.
При этом одновременно в море будет находиться 1800—2400 судов различного назначения.
В связи с развитием авиации серьёзную роль
для воинских перевозок начинают играть
воздушные трансокеанские сообщения. Однако авиация в силу малой
грузоподъёмности самолётов и зависимости
от метеоусловий не может взять на себя основную
долю перевозок. Поэтому в современных условиях
воинские перевозки предусматривается осуществлять комбинированным способом: основную часть
личного состава — по воздуху, а тяжелое вооружение
и большинство воинских грузов — морем. Опыт
учений НАТО («Рефорджер» и др.) показывает, что для переброски дивизии с вооружением из Северной Америки в Европу комбинированным способом требуется 10—12 суток. Важнейшими
направлениями морских воинских перевозок через
Атлантику могут быть: Северная Америка — страны Западной
Европы, Северная Америка — Гибралтар, Центральная
и Южная Америка — страны Западной Европы. Основные
направления воинских воздушных перевозок: Северная Америка — Гренландия — Западная Европа, Северная
Америка — Великобритания — Западная Европа,
Северная Америка — Азорские острова — Западная Европа.
В зоне Тихого океана воинские перевозки могут
осуществляться на направлениях Северная Америка — Япония, Северная Америка — страны
Юго-Восточной Азии.
Основными силами в борьбе на трансокеанских сообщениях в современных условиях являются атомные подводные лодки, авиация, ракетные соединения и части. От хода борьбы на
трансокеанских сообщениях и их устойчивости во время войны будет
зависеть способность отдельных государств к продолжению военных действий.
Литература: Горшков С.Г. Морская мощь государства. М., 1976; Современное международное морское право. Режим вод и дна Мирового океана. М.,
1974; Надточии Г.Л. География морских путей. М., 1972; Военно-морской международно-правовой справочник. М., 1966; Морская мощь сегодня.
Пер. с нем. М., 1960.
В.Н.Макеев